這并非奔馳EQS的車燈首次出現問題。本月8號，奔馳還因左前燈連接問題召回24輛奔馳EQS。去年11月，奔馳還因信息娛樂系統存在缺陷，召回了227輛奔馳EQS和奔馳S級車。

　　與此同時，奔馳在中國國內也對部分進口和國產汽車發起了召回，涉及60258輛車，幾乎覆蓋全系車型。本次召回主要是因軟件開發造成的發動機問題，以及MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動，造成的輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示的問題，而本次奔馳在國內的召回并非今年的首次召回，之前已進行了5次。

　　據《消費者報道》，去年奔馳因召回次數太多，在國內車企召回乘用車數量的統計中排名第一，同時奔馳C級車在召回數量前十名的車型中也排第一。這一方面顯示了奔馳對安全問題的重視，一方面也暴露了奔馳部分車型可能問題稍多，需要及時改進。

　　一、奔馳EQS車燈問題頻發 涉及軟硬件

　　本次奔馳在國外召回奔馳EQS主要是因為軟件錯誤，可以通過軟件更新解決。但本月8號剛剛召回的24輛車也是在車燈上出現問題，這讓人懷疑奔馳在車燈的生產和軟件測試上不夠嚴謹。畢竟本月8號召回之后，奔馳應該按照軟件開發規范，對車燈相關軟件進行重新測試。

　　而據了解，本月8號召回的奔馳EQS還不止一處問題。除了左前燈的接地連接存在問題，會對駕駛員在夜間駕駛時造成危險外，還存在電動機艙內的電動輔助加熱器固定不當的問題，如果嚴重的話，可能會造成火災。

　　除了奔馳EQS的車燈問題，去年年底，227輛奔馳EQS和部分S級車型還因信息娛樂系統存在缺陷被召回。具體原因是奔馳的中控屏可能會在汽車行駛時播放電視節目或網絡節目，可能會分散駕駛員的注意力，存在安全隱患。

　　二、部分系統也出問題 國內召回超6萬輛

　　今年奔馳不僅在國外因軟件問題召回車輛，還在國內開始頻頻召回存在系統問題的車輛。近日，國家市場監督管理總局發布了奔馳在國內的召回通知，涉及4628輛C級車和55630輛幾乎覆蓋全系車型的奔馳車，共計60258輛，召回數目較多。

　　通知顯示，北京奔馳汽車有限公司召回生產日期在2021年3月26日至2021年9月22日期間的部分C級車輛，共計4628輛。本次召回范圍內車輛因軟件開發偏差，發動機控制單元存儲器可能無法正確寫入發動機啟動數據，導致剛啟動的發動機關閉且不能重新啟動，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

　　此外，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司還將召回生產日期在2018年10月29日至2021年6月18日期間的部分進口A級、B級、E級、CLA、CLS、GLC SUV、GLB SUV、GLE SUV、GLS SUV、AMG GT汽車，共計38318輛；北京奔馳汽車有限公司召回生產日期在2018年8月15日至2021年10月13日期間的部分國產A級、E級、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽車，共計17312輛。本次召回范圍內車輛啟動時，MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動，造成輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示，存在安全隱患。

　　對于問題車輛，奔馳將通過經銷商提供免費的軟件更新服務。

　　結語：奔馳需要重視軟件開發和測試

　　奔馳作為老牌車企的代表，在軟件設計和測試上，并未凸顯其企業應有的嚴謹性。在解決國外頻發的車燈問題時，奔馳進行了兩次相關車輛的召回才算解決。同時，國內的軟件問題也存在較大的安全隱患，還好可以通過召回后軟件更新解決。而目前，奔馳正在推行“全面電動化”戰略，頻繁的召回不僅僅會影響奔馳的自身品牌，還會影響消費者的最終選擇。

　　也許，奔馳是時候重塑嚴謹認真的研發態度了，如果只是一味地沉迷于過去消費者對奔馳的豪華濾鏡，奔馳的全電動化之路只會成為奔馳的自曝短板之路。召回解決固然是一種負責任的辦法，但終究不是長久之計。